Câu 3 .để đánh giá quá trình khai thác đối với mặt đ¬ờng mềm của đ¬ờng ôtô cần quan tâm các chỉ tiêu cơ bản nào?

 2.2. Đánh giá chất l¬ợng mặt đ¬ờng mềm

Chỉ tiêu kỹ thuật đối với mặt đ¬ờng ô tô có nhiều nh¬: các yếu tố hình học, năng lực thông xe, c¬ờng độ nền mặt đ¬ờng, độ nhám, độ bằng phẳng của mặt đ¬ờng ...

Để nghiên cứu, đánh giá quá trình khai thác, đối với mặt đ¬ờng mềm đ¬ờng ô tô cần quan tâm một số chỉ tiêu kỹ thuật cơ bản nh¬ sau: Đánh giá - kiểm tra về c¬ờng độ kết cấu mặt đ¬ờng; đánh giá - kiểm tra về độ bằng phẳng mặt đ¬ờng và đánh giá - kiểm tra về độ nhám mặt đ¬ờng.

2.2.1. Ph¬ơng pháp và thiết bị đánh giá c¬ờng độ thực tế của mặt đ¬ờng:

2.2.1.1. Chỉ tiêu đánh giá:

Khả năng chịu tải kết cấu áo đ¬ờng đ¬ợc đánh giá thông qua hệ số c¬ờng độ, ký hiệu Kcđ.

Kcđ = Ettế/Eycầu , (2.1)

trong đó:

Eycầu(daN/cm2) - mô đun đàn hồi yêu cầu theo l¬u l¬ợng và tải trọng xe tại thời điểm đánh giá, tính toán theo tiêu chuẩn 22 TCN 211-96.

Ettế (daN/cm2) - mô đun đàn hồi t¬ơng đ¬ơng kết cấu áo đ¬ờng hiện tại.

Khi Kcđ < 0,8 cần phải có kế hoạch tăng c¬ờng mặt đ¬ờng để đảm bảo khả năng chịu tải đ¬ờng nếu tiếp tục khai thác.

2.2.2 Ph¬ơng pháp và thiết bị đánh giá độ bằng phẳng của mặt đ¬ờng:

2.2.2.1. Chỉ tiêu đánh giá - kiểm tra độ bằng phẳng mặt đ¬ờng:

Tình trạng về độ bằng phẳng mặt đ¬ờng quyết định chất l¬ợng khai thác kết cấu mặt đ¬ờng và chi phí vận doanh, đ¬ợc đánh giá bằng hệ số độ bằng phẳng mặt đ¬ờng, ký hiệu Kbp.

Kbp = Sgh/Sttế (2.21)

Sgh- độ gồ ghề giới hạn cho phép t¬ơng ứng với mỗi loại mặt đ¬ờng;

Sttế- độ gồ ghề thực tế.

Trị số Sttế đ¬ợc xác định theo ph¬ơng pháp gián tiếp hoặc trực tiếp tuỳ theo thiết bị mà đơn vị quản lý đã có (ph¬ơng pháp đo theo h¬ớng dẫn trong Tiêu chuẩn kiểm tra và đánh giá độ bằng phẳng mặt đ¬ờng 22TCN 277 - 01, theo chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI).

Trị số Sgh mỗi loại mặt đ¬ường.

Khi Kbp < 1 thì cần phải tiến hành khôi phục lại độ bằng phẳng mặt đ¬ờng bằng cách láng nhựa, thảm mỏng (với mặt đ¬ờng nhựa hoặc bê tông xi măng), hoặc san sửa lại bề mặt (với mặt đ¬ờng đá dăm, cấp phối...).

Khi Kbp > 1, nh¬ng chỉ số độ gồ ghề đo đ¬ợc nằm trong mức độ trung bình mỗi loại mặt đ¬ờng thì phải vá ổ gà, bù phụ những chỗ lồi lõm cục bộ.

2.2.3. Ph¬ơng pháp và thiết bị xác định độ nhám của mặt đ¬ờng:

2.2.3.1. Định nghĩa - ý nghĩa độ nhám:

Độ nhám là một số đo thực nghiệm phản ánh "khả năng tạo hệ số ma sát f" bánh xe khi xe chạy, nh¬ng không gây xóc.

Sức chống tr¬ợt mặt đ¬ờng, phản ảnh qua hệ số ma sát hay sức cản lăn T phụ thuộc vào độ nhám mặt đ¬ờng. Độ nhám mặt đ¬ờng tốt, xe chạy sẽ không bị trơn tr¬ợt, an toàn, giảm tai nạn giao thông. Khi mặt đ¬ờng bị mất hết độ nhám, thậm chí xe không chạy đ¬ợc, bánh xe quay tại chỗ (ta th¬ờng gọi là patiner).

Có 2 nhóm thí nghiệm độ nhám mặt đ¬ờng:

Nhóm 1: Ph¬ơng pháp xác định cấu trúc nhám bề mặt đ¬ờng

Nhóm 2: Ph¬ơng pháp xác định sức kháng tr¬ợt mặt đ¬ờng.