De 7

7 - Công tác chuẩn bị tàu và các thiết bị, dụng cụ dùng thử tốc độ

Trong quá trình chuẩn bị tàu đi thử tốc độ, trước hết cần phải cho thiết bị động lực hoạt động theo thứ tự các chế độ cần thiết để thiết bị động lực có thể làm việc ở mọi chế độ đã định trước, kể cả chế độ công suất đặc biệt.

 Đối với tàu được sửa chữa lớn hoặc hoán cải, phải đưa tàu lên đốc kiểm tra, làm sạch và sơn phần ngâm nước, kể cả các phần nhô của tàu. Những sai lệch không khắc phục được so với kích thước thiết kế của các phần nhô cần phải lập biên bản.

Kết quả kiểm tra khảo sát phần ngâm nước, các phần nhô, chong chóng cũng như kết quả kiểm tra dấu mớn nước, các ghi chép về việc khắc phục những khuyết tật phát  hiện được sẽ được ghi vào biên bản hoặc hồ sơ chuyên môn sử dụng cho các công tác thử nghiệm. 

Trong tiến hành thử tốc độ thường sử dụng các đồng hồ và thiết bị sau :

+ Đồng hồ giây và các đồng hồ điện

+ Đồng hồ đo vòng quay, các thiết bị cơ khí dùng đo vòng quay, máy ghi tốc 

  độ vòng quay loại xung lượng.

+ Đồng hồ đo lực xoắn và máy ghi lực xoắn. ; + Đồng hồ đo lực đẩy.

+ Đồng hồ đo dầu và các bình nhiên liệu, đồng hồ đo công suất chỉ thị.

+ Đồng hồ đo sức gió và máy ghi lực gió. ; + Các nhiệt kế.

 Để giảm nhiều nhất sai số do dụng cụ đo gây ra khi tiến hành thử tốc độ cần phải hiệu chuẩn và kiểm tra các đồng hồ, các thiết bị đo trước khi thử nghiệm và sau khi thử nghiệm

15 - Đo lực đẩy của chong chóng

Dụng cụ đo lực đẩy của chóng chóng là đồng đo lực đẩy (chặn kế). Cũng như  đồng hồ đo lực xoắn (xoắn kế), nó không thuộc số những dụng cụ bắt buộc phải lắp đặt trên tàu khi thử nghiệm hành trình bàn giao.

 Khi xác định số chỉ chính xác của đồng hồ đo lực đẩy cần chú ý đại lượng

đo được nhờ đồng hồ đo lực đẩy không thuần tuý là lực đẩy của chong chóng.         

Thực vậy, lực do dụng cụ đo lực đẩy tiếp nhận là tổng của một số lực  P  =   PB – PBL sina + PT    Với :   PB - Lực đẩy của chong chóng

PBL-Trọng lượng của chong chóng và của phần trục truyền động ở đuôi tính từ đồng hồ đo lực đẩy

a - Góc nghiêng của đường tâm trục truyền động

PT  - Lực thuỷ tĩnh, phương hướng dọc theo đường tâm trục   :   PT = g(pi x d^2/4) hd         

d - Đường kính trục   ;   hd - Chiều sâu chìm của ổ đỡ ống bao trục   ;    g - Mật độ nước

Tuỳ theo vị trí người ta lắp đặt các bộ biến đổi lực chiều trục thành tín hiệu điện, mà các đồng hồ đo lực đẩy được chia làm 2 nhóm: các đồng hồ  đo lực đẩy được lắp đặt ở ổ đỡ chịu lực đẩy và các đồng hồ đo lực đẩy được lắp đặt ở trục chong chóng. Có thể đo lực đẩy nhờ các bộ biến đổi kiểu đàn hồi từ, các bộ biến đổi kiểu này không tiếp xúc trực tiếp với trục chong chóng. Phương pháp dùng bộ cản tenzo để đo các lực dọc tâm trục chong chóng là phương pháp thích hợp nhất về mặt đơn giản, thuận tiện sử dụng và các chỉ số kinh tế. Phương pháp này không đòi hỏi các cơ cấu phụ lớn đặt trên trục, thời gian chuẩn bị thử nghiệm nhỏ.

23 – Nghiên cứu các đặc tính đảo chiều của tàu

Tính an toàn trong sử dụng tàu phần lớn được đảm bảo bởi khả năng thay đổi nhanh chóng hướng chuyển động của nó sang hướng khác ngược lại, tức là khả năng đảo chiều. Có nhiều trường hợp hư hỏng và thậm chí tai nạn đối với tàu là do các thiết bị đảo chiều của tàu làm việc không có hiệu quả.

Các nghiên cứu thử nghiệm đảo chiều nằm trong chương trình thử nghiệm bàn giao đối với tất cả các tàu được đóng mới.

Chương trình thử nghiệm đảo chiều phụ thuộc vào loại tàu, động cơ chính của tàu và vào các mục đích thử nghiệm.

Các đặc trưng cần thiết dùng xét đoán về các tham số chuyển động của tàu khi đảo chiều và thường được xác định trong quá trình thử tàu là độ trướn (khoảng chạy theo đà) của tàu,(quãng đưỡng tàu đã đi qua từ lúc cấp lệnh đảo chiều đến khi nó dừng hoàn toàn), thời gian đảo chiều (khoảng thời gian cấp lệnh đảo chiều đến lúc dừng hoàn toàn), qui luật biến đổi của tốc độ chuyển động trong quá trình đảo chiều.

Các phép đo thực hiện trong quá trình đảo chiều, cho phép không chỉ đánh giá chất lượng cơ động của tàu, mà còn tiến hành phân tích sự tương ứng của các đặc tính thuỷ động lực học của chong chóng thực với các đặc tính thuỷ động lực học của chong chóng thu được bằng phương pháp tính toán;

31 - Nội dung thử tàu đường dài phần thân tàu (thử điều động tàu bằng chong chóng

mũi, đo độ ồn, thử thiết bị nắp hầm hàng)

1 – Thử điều động tàu bằng chong chóng mũi:

Nhằm kiểm tra khả năng thay đổi hướng của tàu bằng chong chóng mũi khi máy chính chạy ở vòng quay tối thiểu. Bánh lái được giữ ở vị trí 00. Khi tàu đang chạy tiến ở vòng quay tối thiểu, phát lệnh “chong chóng mũi mạn trái” và duy trì trong 1 phút. Trong quá trình này bước của chong chóng tăng dần từ min đến max, sau đó phát lệnh “dừng chong chóng mũi”. Khi tàu ổn định ở góc mới, phát lệnh “chong chóng mũi mạn phải” và duy trì trong 1 phút. Trong quá trình này bước của chong chóng tăng dần từ min đến max, sau đó phát lệnh “dừng chong chóng mũi”. Các thông số đo:

+ Thời điểm và góc hướng ban đầu trước khi thử.

+ Độ lệch của từng giai đoạn.

2 - Đo độ ồn:

Độ ồn được đo bằng micro tại các điểm đại diện là các vị trí có mức áp suất âm cao nhất được ghi chi tiết trên bản vẽ. Micro được di chuyển theo chiều ngang hoặc chiều thẳng đứng, đặt ở độ cao từ 1,2 đến 1,6 m trên boong tàu, trừ khi có yêu cầu đặc biệt, vị trí thực hiện đo không gần hơn 1m cách chỗ máy đang hoạt động, vách ngăn, các đường nạp hoặc xả khí, các mặt sàn và các bề mặt chính khác. Vị trí được đo thêm là các vị trí có độ nén âm thay đổi lớn ( > 10dB ) và trong phạm vi những khu vực đặc biệt như gần vị trí đầu của người đang ngồi hoặc nằm.

Khi đo, máy chính hoạt động ở chế độ bình thường, chong chóng biến bước được đặt ở bước định mức. Các máy phụ và thiết bị hàng hải khai thác hoạt động như yêu cầu khi đi biển tiến hành thử tàu. Quạt gió và thiết bị điều hoà hoạt động ở công suất thiết kế. Các cửa chính, cửa sổ được đóng lại. Những buồng chứa máy phát sự cố, bơm cứu hoả hoặc thiết bị cứu hộ khác chỉ chạy khi sự cố được tính đến ảnh hưởng khi hoạt đông trong các phép đo.

3 – Thiết bị nắp hầm hàng     Đóng mở nắp hầm hàng ở các trạng thái sau:

-   Khi tàu cân bằng dọc.

-   Khi tàu ở trạng thái chúi lớn nhất.

Trong cả 2 trạng thái thao tác đóng mở phải dễ dàng thuận tiện.

39 - Nội dung thử tàu đường dài phần điện, nghi khí hàng hải và VTĐ ( kiểm tra hệ

thống chuông báo chung, chuông báo động, báo cháy)

+ Kiểm tra chuông báo trong lối đi chung qua các khu vực ở buồng máy. + Nhấn nút trong buồng lái kiểm tra còi hơi của tàu.

+ Kiểm tra hệ thống báo cháy ở buồng máy trong trạng thái đang vận hành.

+ Kiểm tra toàn bộ đầu máy dò của mỗi loại này và nhấn nút để kiểm tra 

 cùng với kiểm tra hệ tự động.

+ Dừng quạt và đóng cửa chống cháy.

+ Mức độ kêu của chuông báo cháy được kiểm tra và điều chỉnh khi máy chính chạy với vòng quay bình thường, điều hoà không khí cùng chạy kết hợp và chuông báo cháy được bật để báo thử.