Câu 9: Hộp số

I.Những hư hỏng của hộp số:

1.Hiện tượng nhảy số:

-Bánh răng không ăn khớp hết chiều dài do cần gạt bị cong, mòn.

-Mòn hỏng các chi tiết của cơ cấu hãm số, khóa số.

-Lỗ lắp trục trên nắp hộp số bị mòn rộng làm giảm khả năng hãm

trục của bi định vị.

-Các rãnh trên trục trượt bị mòn do ma sát vói bi hãm.

-Mòn, hỏng bộ đồng tốc.

-Các bánh răng rơ dão, các trục bị mòn lỏng lẻo.

2.Hộp số làm việc có tiếng kêu.

-Thiếu hoặc không có dầu bôi trơn.

-Các vòng bi mòn, ghẻ.

-Các bánh răng bị mòn và mòn không đều.

-Các bánh răng bị tróc rỗ, sứt mẻ nhiều.

-Mối ghép then hoa bị mòn.

3.Không vào số được hoặc vào số có tiếng kêu.

-Các vòng bi đỡ trục bị mòn làm cho các trục số không đồng tâm.

-Các đầu bánh răng bị toét.

-Đầu cần số bị tuột ra khỏi rãnh thanh trượt do bị mòn.

-Mặt côn của bộ đồng tốc bị mòn nhiều.

-Càng cua bị gãy hoặc vênh nhiều.

-Khe hở càng cua và ống rãnh lớn do bị mòn.

-Bulông hãm càng cua bị hỏng.

-Ly hợp bị hỏng hoặc điều chỉnh không đúng.

4.Hộp số quá nóng:

-Thiếu hoặc không có dầu bôi trơn, dầu bị hỏng.

-Đường dẫn dầu bôi trơn cho các vòng bi bị tắc.

-Lỗ thông hơi hộp số bị tắc.

-Các bánh răng mòn hỏng, lỏng lẽo cọ sát vào nhau.

5.Hộp số bi chảy dầu:

-Mức dầu cao quá quy định.

-Các gioăng đệm bị rách.

-Vỏ hộp số bị nứt vỡ.

-Các mặt bích bắt không chặt, bulông bị hỏng.

-Các phớt đầu trục bị hỏng.

II. Sữa chữa các chi tiết của hộp số:

1.Vỏ hộp số:

-Quan sát các vết nứt và sự dò dỉ dầu ở các phớt, đệm, các chỗ nứt vỡ.

-Bị nút vỡ ở các vị trí không quan trọng thì có thể hàn đắp và gia công lại.

-Các lỗ ren bị hỏng thì tarô ren mới.

-Gối đỡ bị mòn thì doa rộng và ép bạc mới.

2.Sữa chữa các bánh răng:

-Dùng pamme, thước cặp, đồng hồ so kiểm tra độ dơ dão, độ mòn.

-Bề mặt bánh răng bị mòn, rỗ ít thì có thể dùng lại được, mòn rỗ nhiều thì thay.

-Các đầu răng bị tòe thì mài lại.

-Các lỗ bánh răng lồng không mòn thì ta có thể ép bạc mới doa lại lỗ theo kỹ thuật phù hợp.

-Bộ đồng tốc mòn, hỏng thì phait thay bộ mới.

3.Trục hộp sô:

-Mòn ở vị trí bánh răng lồng không, ta hàn đắp rồi gia công lại.

-Trục then hoa bị mòn nhiều thì thay trục mới.

-Vị trí lắp các vòng bi thì hàn đắp, rồi gia công lại.

-Trục bị cong vênh lớn hơn giá trị cho phép phải thay mới.

4.Cơ cấu hãm số:

-Các lò xo yếu gãy thì thay lò xo mới.

-Các viên bi hãm, chốt hãm bị mòn nhiều thì phải thay mới.

-Các lò xo hãm yếu không có thay thế thì có thể thêm căn đệm, dùng tạm.

5.Cơ cấu điều khiển:

-Tay gài số bị cng thì nắn lại.

-Khớp cầu của tay gài số bị mòn, và vị trí tiếp xúc với thanh trượt, càng cua bị mòn thì hàn đắp và gia công lại.

-Càng cua bị nứt, gãy thì thay càng cua mới.

-Càng cua bị mòn nơi tiếp xúc với rãnh răng di trượt thì hàn đắp và gia công lại.

-Bulông hãm càng cua bị chờn thì phải thay mới.

6.Trục gài số, đồng tốc, các căn đệm:

-Trục gài số bị mòn, rãnh lắp bi, chốt hãm bị mòn thì thay trục mới.

-Các vành đồng tốc bị mòn ta phải thay mới.

Khe khở giữa bánh răng lồng không và căn đệm lớn nhất là 0,25mm. Nếu lớn hơn quy định phải thay bánh răng hoặc căn đệm